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梦与魅惑的世界 A级锻造轮圈WORK专访

2020-07-18  |  来源:http://www.444msc.net  
 

梦与魅惑的世界  A级锻造轮圈WORK专访 

梦与魅惑的世界  A级锻造轮圈WORK专访

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Solid Rim立体轮框外缘加工法,不但提昇了刚性,还能在爆胎或胎压不足时,防止轮胎脱落。  

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高级车多用于大卡钳,可通过调整轮盘的厚度,微妙的配合大型卡钳尺寸,顺利完成活塞及轮圈安装。  

梦与魅惑的世界  A级锻造轮圈WORK专访

    轮圈是决定车子性格最重要的项目,有人喜欢轻巧便捷的竞技铝圈,也有人喜欢优美华丽的VIP风格,怎样才能满足不同客人的需要呢?田中社长从昭和52年(民国66年)创立至今已达30年,丰富的专业知识加上卓越技师群,WORK设计的商品总是能满足客人的梦想。  从D1红到街头CR-Kai的沿革 对台湾消费者而言,只要讲到WORK铝圈,就不能不谈到CR-Kai这颗经典中的经典,而一部经典必定有其历史,CR-Kai也不例外。事实上CR-Ka已经是该系列产品的第三代,其始祖乃是专门针对车队比赛用途的轮圈,产品名称为Emotion。继Emotion后,WORK为GT赛事以镁合金和锻造工法,量身订做名为CR轮圈,创下18吋7.5J重量仅约6公斤的奇蹟,可惜因为製造过程繁琐,材质、加工刀具、耗材昂贵,所以反应成本后,每颗CR锻造镁圈的单价约为台币3万元,而且一张订单的基本订货量必须在60颗轮圈以上。后来因为CR的造型和极轻化的特性颇受好评,日本D1甩尾赛也开始使用这种铝圈,但由于D1甩尾赛对轮圈轻量化的要求不像竞速取向的GT赛这幺严苛,同时D1赛道品质也不如GT那幺讲究,为了因应相对于GT略为崎岖的D1路面,WORK便设计了CR-Kai这款「高压强化的铝镁合金铝圈」,WORK藉着牺牲部分的轻量化程度,使CR-Kai的强度比CR提昇许多;由于金属成分比较没有那幺昂贵,所以CR-kai的售价仅约1万元台币,属于大众化製品,不过价格少一大半,重量却没有成等比例增加喔!18吋7.5J的CR-Kai重量仍有9公斤的轻量化水準。 今年10月份的宜兰大同乡爬山赛,一台安装CR-Kai轮圈的参赛车轮圈唇缘于赛程中遭到尖锐物大範围割伤,但该车竟还能继续比赛到同时受损的三角架断掉为止。按理来说轮圈严重的受损,没有爆胎已算好运,竟还能持续负荷爬山赛中如此恶劣的路况,由此可见WORK对铝圈设计的全面性,不单只是考虑到轮圈本体的强度、耐用度、轻量化程度,连轮胎的密合度都考虑进去,也只有这幺完善的设计,才能保障驾驶安全。WORK铝圈之所以这幺安全,绝对要归功于WORK独特的立体强化外缘技术-「赶形工法」(Work Solid Rim),透过在胎部一体成形的弓形突起外缘,不但能强化轮体刚性高达30%,还能在爆胎时防止轮胎脱落。该技术已获得德国工业规格认证机构TUV肯定,并成为欧洲轮胎外缘技术机构Etrto的标準规格,Work除部分商品外,几乎所有两片式、三片式轮框皆採用此技术。外缘受损深可见骨,没有爆胎已属万幸,竟还能继续比赛,可见Work对铝圈设计安全绝对是最重要的设计要求。   强度轻度拉距战锻造v.s铸造 稍微有接触改装车的读者应该都听说过「轮上一公斤,车上10公斤」这句话意思是:「轮胎+轮圈的总重量每减少1公斤,相当于将车身重量减轻10公斤才能达到同样的效果。」但是该怎幺做才能达到减轻轮圈重量后仍保有安全係数的效果呢?简而言之可用「提高密度、减少体积」轻鬆带过,但事实上这门学问若认真说起来,「机械材料」和「材料学」这两项课程,在大专院校里至少各需两个学期才能教完,而且还不包含加工处理时「机械製造」所提到的「车、钳、?、鉋、磨」五大成形加工法。 所谓「铸造」可分成熔铸、低压铸造、高压铸造三个等级,最低等级的「熔铸」即是最单纯的将铝锭熔成铝水,倒入钢模内成形,待铝冷却转为一颗铝圈的粗胚后,再行外观加工。低压铸除上述步骤外,多了将钢模压缩、挤压尚未凝固的铝合金这个步骤,让同样造型体积的模具内,挤入密度较高的合金分子,因为强度增加,相对在造型设计上,原本需要8才能达到的抗压係数,压铸过的铝圈可能只需要6能达到同样的水準,从而达到减轻重量的效果。强度最高的高压铸造顾名思义就是施加更大的压力,将金属密度做更大的强化。 那「压铸」和「锻造」有什幺不同呢?这两种工法不是都需要经过高压吗?简单来说,无论是高压铸造或一般浇铸,只要是「铸造」,必定将金属完全熔解达液态,灌入模内。锻造则是将有具延展性的金属置于锻造炉中加热到「再结晶温度」,然后施以锤打使其成型。小编查了一些资料,里面对锻造和铸造下了这样的定义:「锻造乃是将材料施以外力迫使材料变形的叫做锻,常见锻造如热锻、冷锻(热锻较冷锻密度更高);铸造则是将材料加热到变成液态,将之倒入模型内成形,谓之铸造。」而WORK所生产的铝圈最基本的款式已经是高压铸造,且每一款铝圈正式量产前,皆须通过国际规格的JWL、JWL-T「轻金属轮全技术基準」和VIA「汽车用轻金属制轮圈试验协议会之强度试验」。而其中JWL-T的「T」,代表的是Track货卡车版本的意思。其中VIA的测试项目包括「弯曲」、「俓向」、「石粉探伤」、「X-Ray」和「冲击」五项试验。在材料方面,WORK採用镁铝合金方式製作,重量变轻之外,强度也增加。铝的比重(2.7)约为铁(7.9)的1/3,而镁(1.7)有为铝的2/3;压力延展时,改变捲轮四转速及交流的电气加上磁场等方法,可将结晶从以前的1-2mm缩小至50μ,单位体积内的结晶密度增加,意味着强度也增加四倍,比较麻烦的一点是镁的加工温度须达到200℃以上,常温下施工有困难。 轮圈特性比较图 (请美编照画一张表格)强度比130%126%120%100%重量比80%100%130%锻造  铸造  熔锻   铸锻  铁圈  多片式轮圈的迷思一片好还是多片好? 相信很多读者在逛汽车百货轮圈区时,会看到一些模仿锻造轮圈的国产圈,在轮圈的唇缘一定会加上六脚螺丝的造型,那幺真正的锻造轮圈为何需要用到螺丝上锁呢?还有一片式、两片式、三片式又有什幺不同?三片式轮圈最贵,代表三片式轮圈最好吗?让我们看看WORK怎幺说? 1 Piece轮圈所谓1Piece轮圈,是指从轮圈RIM到轮DISK片一体成型,製法分为铸造及锻造。铸造圈的热处理、表面处理等基本工程程序各需一回,容易製造,最适合便宜且大量製造的轮圈,而加工精度虽容易达成,轮圈本体却因为铸造的特性而有气体外漏的可能,导致强度不足和薄度限制,乃轻量化的瓶颈。而不用担心气体外漏的锻造製法,结合「赶型加工技术」,不用担心如2Piece、3Piece所有组件缺陷及鬆动的缺点,活用这些优点,并使用强度更强的镁及轻量化设计,1Piece铝圈已成为世界最高赛车殿堂F1赛车轮圈的主流。总之,1Piece轮圈拥有大量生产的廉价特色,也有赛车专用极致性能的优势,可说是集两种极端对立条件于一体。未来计画利用单体构造或蜂巢构造的特性,将轮圈性能提昇到更高境界。 2Piece轮圈基本上2片式轮圈,大多由圈及轮片两部分所构成,在WORK即使同样是两片式产品也略有不同,依据设计观念、加工方式也有下列数种分别:1. 将轮片融接固定在轮片上,此乃一般普通的2Piece。2. 轮片与轮圈外缘一体成型,轮圈内缘用螺栓锁上,再用封胶或融接来防止气体外漏。3. 轮片与轮圈内缘一体成型,轮圈外缘用特殊方法嵌合,以融接来防止气体外漏。 3Picec轮圈由外缘轮圈、内缘轮圈、中心盘片三部分所组成。内缘轮圈的部分可藉由不同部品的组合,选择适合的材料,外缘轮圈损伤时亦能单独更换。但最近3Piece轮圈为了追求极端的更轻量化,导致一旦外缘轮圈扭曲,致使轮片受到影响的事件时常发生。此外,在现阶段的组装技术中,为了减轻些许重量而减少装饰螺丝,改以融接方式来防止胎内气体外洩的构造已成为主流 组合方式差异表构 造 量产程度     经济效益     轻量化程度   加工精度      外观质感     维修方便度1P    ★★★★★   ★★★★★   ★★★☆☆   ★★★★★    ★★★☆☆   ★☆☆☆☆2P    ★★★★☆   ★★★☆☆   ★★★★☆   ★★☆☆☆    ★★★☆☆   ★★☆☆☆3P    ★★☆☆☆   ★☆☆☆☆   ★☆☆☆☆   ★★☆☆☆    ★★★★★   ★★★★★  钻石刀销的透明质感不剥落电镀保固一年 钻石刀切削铝圈表面后,直接透明加工代表的是现今的轮圈式样。展现出一般的喷漆无法展现的原始铝合金色泽,当WORK在生产最高等级的铝圈时所使用的钻石切刀为平均售价15万元的德製天然钻石切刀,切削刀痕比工业用石英刀细緻许多,而切削过后还须以人工方式细部研磨,此一阶段需费时7~10天才能完成。另外轮圈外表的涂装步骤乃是採用航太工业的飞机外体涂装设备,其中WMC(WORK专用真空电镀)为实现表面的柔和性电镀质感、WORK推出WMC(WORK真空电镀抛光),表面的柔和度和电镀抛光相似,比较起来、电镀的硬度高,可享受高质感的闪亮感。除此之外,电镀层剥落的原因除动物的排泄物侵蚀性外,最常见的剥落原因为两个电镀面在折角处互相接触,长期产生的静电使该部位的镀铬层变质脱落,WORK的电镀轮圈,在电镀表面皆做过特殊处理,所以敢大胆提出镀铬铝圈表面不脱落的一年保固。  WORK 2006年力作Rezax Universal 身为WORK目前最高水準的轮圈「Rezax Universal」,採用独家高强度、高安全係数工法的WORK Solid Rim。利用在轮宽处以类似拉胚的手法作出弓形凸缘,可使轮圈强度增加30%,同时能够防止胎压不足甚至是爆胎时,轮胎从轮缘脱落;Rezax已获得德国TUV、欧洲ETRO、日本VIA、JWL-T、美国SFI、ISO9001等相关规格认证,是个相当令人安心的设计。Rezax Universal锻造轮盘的製作方式结合了安全、质感、轻量化大要素,尤其是立体镀铬的光泽赋予轮圈尊爵级的质感,放射线条的轮弧则展现出优雅品味的个性之美。此外,Rezax Universal考虑到高级进口车的卡钳时常会升级为大型卡钳,WORK专为M.Benz、BMW、Lexus、Infiniti等车种量身打造安装尺寸,来对应深缘型的Straight Disk和立体型的Taper Disk,确保这些高级车即使改装了大六活塞卡钳,也能顺利装入轮圈。
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